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今年前10月汽车出口首次从数量上超过进口

点击数:   录入时间:2017-10-12 【打印此页】 【关闭

  “温州打火机让全世界打火机厂关门了,我们要像卖温州打火机一样,让吉利车走向全世界。”这是被称为“汽车狂人”的吉利董事长李书福最大的梦想。2005年,完全自主研制的吉利汽车已经出口到了30多个国家和地区。而这几天,他正筹划着在新的一年里把更多的汽车出口到欧洲市场。“未来我们计划把三分之二的轿车卖到海外,因为在吉利看来,走出去比引进来更重要!” 

  依赖大量进口从而满足持续增长的用车需求,一直是中国汽车界的心头之痛。在成为全球第四大汽车生产国、第三大汽车消费国之后,中国汽车企业开始向海外市场发力,今年前10月汽车出口终于第一次从数量上超过进口,成为中国汽车工业的一个里程碑。而从量的攀升到质的飞跃,中国汽车出口还要经历一次涅槃。

  相比李书福的狂妄,另一“出口大户”奇瑞汽车的老总尹同耀则显得内敛很多。他不断向记者强调:“奇瑞在国内市场上做强做大是国外市场成功的保证。”而奇瑞的业绩足以让它成为出口企业的标杆。据商务部统计,今年上半年,中国小轿车出口达到创纪录的9600辆,其中,奇瑞汽车出口占三分之一。更重要的是,奇瑞自主研发的发动机颇具威慑力,可以说,它在某种程度上代表了国内自主品牌汽车的发展方向。

  历经近20年低速发展,国内汽车产品出口开始发力,吉利、奇瑞、长安、哈飞、长城、中兴等一批土生土长的汽车企业纷纷走出国门。据商务部机电司介绍,今年1~10月,中国汽车出口13.5万辆,增长133.6%;同期汽车进口12.8万辆,下降11.6%。出口超过进口7000辆。

  有关专家指出,中国汽车出口与进口相比呈现三方面差异:一是从进出口产品结构看,汽车出口以载重车等商用车为主,乘用车为辅。其中,皮卡、轻卡等载重车出口7.9万辆,占58.5%;小轿车出口2.2万辆,占16.3%。汽车进口则以小轿车、越野车等乘用车为主,商用车进口很少。其中小轿车进口6.1万辆,占47.6%,越野车进口5.3万辆,占41.4%。

  二是从进出口产品价格看,出口的小轿车以中低档为主,平均单价为8336美元;进口的小轿车以中高档为主,平均单价为29180美元。进口车单价是出口车的3.5倍。

  三是从进出口市场看,我国汽车出口市场主要集中于叙利亚、阿尔及利亚、越南等亚洲、非洲的发展中国家,汽车进口市场主要是日本、德国、美国等发达国家。 

  专家预计,2005年全国汽车产品出口金额将达到150亿美元。我国汽车产品的出口将呈现快速、良性的发展势头,但汽车产品的出口道路上还将面临许多意想不到的困难。价格战可能转移海外

  与日韩企业起步之初一样,中国汽车参与竞争的最大法宝便是超低的价格。同档次的中国汽车在国际市场比欧洲车要便宜50%,比日韩车要便宜30%。新华信总裁认为,由于我国出口主要集中在发展中国家这一狭窄的市场,高度重叠的目标市场将不可避免地增加国内厂商在出口时的自相残杀,国内价格战有可能再度转移到海外。

  事实上,如果不能尽快提高产品质量,提升品牌竞争力,那么,仅凭低价策略,在国外是肯定行不通的。目前中国汽车出口主要是奇瑞、夏利、吉利等自主品牌,这些企业虽然发展较为迅速,但其品牌在国内市场的话语权都谈不上强大,更别提在国外市场上具有影响力了。一位社科院研究员指出,日本、韩国的汽车工业之所以能在国际汽车市场占据越来越大的市场份额,正是由于经过艰苦的努力,树立起了丰田、本田、现代等一批国际认可的自主汽车品牌。因此,尽快树立起强势自主品牌,是中国汽车进军海外市场一个迫切需要解决的问题。

  “美国可是一个喝可乐噎着了也要打官司的市场,即使两年后中国汽车真的在美国销售了25万辆,售后服务最终也会把我们撵出来。”某业内人士如此表示。